五月集：枫叶败如山倒，车企最怕小钱！百年大变局下，传统汽车巨头面临艰难变革之痛。如果你坐下来进行创新或改变，汽车公司有自己的选择。面临变革压力的法国汽车巨头雷诺集团近日宣布追加裁减3000名员工，以应对内外部困难。五年前，经历十年来首次年度亏损的雷诺决定三年内停工近1.5万人，并削减20%的产能。雷诺前首席执行官卢卡·德·梅奥不仅领导了这一切，还对雷诺进行了深度改革，让公司处于良好的财务状况，进而挑战商品行业。然而，除去雷诺这个“救世主”，落到了这个从泥潭深处才出现的汽车巨头身上。再次面临一系列挑战例如收入预警、股价下跌以及电气化变革带来的压力。近五年来，整车行业发生了巨大变化，传统巨头陷入了“电”和“油”的问题。梅奥大概是看到了这一点，并没有改变，所以他选择了离开。此时，雷诺能否走出深渊呢？ 01继德美汽车巨头之后，法系巨头汽车再也搞不定了。据多家媒体报道，雷诺集团计划在全球范围内实施一项杀死3000名员工的“自愿离职”计划，该计划将于今年年底前结束。至于原因，自然是“优化结构、降低固定成本……”，但了解行业的人都知道，背后确实有不错的压力。因为此时的雷诺车队正处于内忧外患的紧要关头。去年它终于扭转了局面，性能得到了重建。然而，在2025年上半年，由于日产股权投资失灵，净损失高达111.43亿欧元（剔除日产后净利润也大幅下滑），公司被迫下调全年营收和预期现金流。表现不好还好。雷诺汽车在全球最大的汽车市场上几乎被边缘化。更令人不安的是，8个月时BentA的总量不超过1000。也许有人会说，雷诺退出中国市场，欧洲、美国、日本才是主战场。日本汽车市场仍然由日本三大巨头主导，但美国市场现在因关税问题而让汽车制造商陷入困境。欧洲市场略显疲软，现在在中国新能源汽车的冲击下，竞争力逐渐消失，变得更加难卖。此外，电气化改造（如研究rch和开发子公司安培）消耗大量资金，但短期内难以盈利。雷诺需要“削减成本”维持营收，同时“推出新车”占领市场。雪上加霜的是，梅奥7月份出任奢侈品巨头开云集团首席执行官，这让雷诺和资本市场失去了信心。所以，用雷诺此时陷入深坑来形容并不为过。现任首席执行官效仿前任首席执行官梅的榜样，奠定了员工的基础，这是有道理的。只是个人能力不同而已。另外，对于一个10万人左右的大公司来说，只治标不治本。说起梅奥，他是雷诺“复兴”的代言人；在汽车行业，他是一位善于游走在产品和品牌之间的商人。他是一位具有远见和执行能力的“万事通”拥有30多年汽车行业经验，始终塑造“消防队长”形象。梅奥成功重启了菲亚特500，并复活了大众汽车西班牙子品牌座椅（顶级座椅连续两年打破销售记录）。在雷诺陷入危机时，他“挺身而出”，帮助雷诺完成“救赎”，进而走向商品行业。梅奥的汽车职业生涯始于雷诺，又结束于雷诺，堪称传奇。雷诺很难再遇到这样的人了，至少现任CEO福兰还没有表现出这样的能力。 02 就像马尤尔带领雷诺陷入困境一样，我们必须开始与日产合作。 1999年，日产汽车因经营不善而濒临亏损。当时，雷诺获得了日产36.8%的股份，并结成了持久的联盟。素有“成本杀手”之称的Nag副总裁卡洛斯·戈恩也将其带到了日产。不幸的是，这个联盟内部的关系经常受到伤害怀孕的分配和投票权不平衡。 2016年，日本三菱汽车被曝因油耗造假等问题。时任CEO戈恩出手，怂恿日产获得三菱34%的股份，成为第一大股东。可怕的戈恩帝国——“雷诺日产三菱联盟”诞生了。 2017年，戈恩的帝国在汽车销量上超过丰田，成为继大众之后的全球第二大巨头。谁知一年后，商业大亨戈恩被捕！联盟瓦解了。后来，经历了一场与日产激烈“较量”的雷诺也受伤了。 2019年，该公司遭遇十年来首次年度亏损。 2020年，雷诺净亏损80亿欧元，创历史新高。危机时刻，梅奥“危急时刻出手相助”，从大众集团加盟雷诺。走出泥潭，摆脱兴奋的至暗时刻，帮助其扭亏为盈，回归正轨。新志雷诺汽车巨型车辆，以断臂的方式生存。值得一提的是，梅奥还主导实施了雷诺2020年的计划，“三年内在全球杀死1.46万人，削减20%的产能”。在此次失踪之前，福兰首先对管理层进行了重大变动，包括任命前奔驰高管卡特琳·ADT（Katrin ADT）担任达契亚品牌首席执行官，后者是雷诺品牌首席执行官法布里斯·坎博利夫（Fabrice Cambolive）同时担任集团首席增长官，并且还扶植了多名内部元老。雷诺仍然没有坐视电气化。今年将推出9款新车：纯电动雷诺4 E-Tech、Dacia Bigster、Alpine A390这些主打欧洲市场的车型，以及在多个国家上市的Grand Koleos、Ardian的Kingi，占据汽油驱动、HybrID驱动和电动驱动。要想逆势而上，就要靠产品来突破。在业内人士看来，雷诺的荣耀属于雷诺e过去。目前的崩溃并不尴尬。可惜不能拥抱未来！ 03雷诺大规模裁员是传统车企在电动化、智能化浪潮冲击下艰难变革的一个缩影。近年来，丰田、大众、福特、现代、本田、奔驰、通用等传统汽车巨头拒售、失踪、工厂关闭、转型缓慢的报道不断。他们不努力工作是因为好的变化来了，但他们并没有真正拥有新能源的“沃土”。在电动化领域，这些车企都咬着自己的短板来对比中国车企的优势。面对成本竞争，他们没有胜算。围绕电动汽车最基本的电池和智能驾驶技术，已经成为欧洲最难跨越的技术深度。此外，欧洲电气化技术落后于中国和美国，缺乏先进的电气电子企业和高品质车型。新能源基础设施建设受困，资源不足，难以支撑电动汽车发展。或许，汽车工业靠内燃机专利赚钱的世纪时期一定会结束！油电时代，国外合资冒险品牌的技术“护城河”因发动机更换噪音大而逐渐被拆除。机器的轰鸣声已经不能刺激汽车玩家的荷尔蒙了。油车旺季的“三大要素”逐渐被电动车驱动系统取代。数据显示，今年8月，中国车企在欧洲销量同比翻倍，市场份额从7月的5.3%升至5.4%，连续第四年突破5%五月。 2024年8月，这一数字为2.9%。 2025年1月至2025年8月，中国车企在欧洲合计销量达到43万辆，同比增长74%，市场份额也从去年同期的2.9%提升至去年同期的4.9%，成为欧洲汽车市场增长亮眼的一部分。 2025年9月，全国新能源车型销量125万辆，渗透率提升至58.1%。业界预言，2030年我国新能源汽车渗透率将达到70%甚至80%，并形成混合动力、纯电动、汽油4:3:3的格局。从更乐观的角度来看，燃油汽车的比例是可以降低的。新能源汽车的全球渗透率也将达到2030年的一个点，可以增长40%。打个比方，去年新中国新能源汽车市场的样子，可能就是五年后全球汽车市场的样子。就会知道，国产新能源汽车伊贝恩图遍及欧美，中国汽车的辉煌季节即将到来！汽车市场从来都不是一个舒适的“婴儿床”。当有些人哭时，另一些人自然会笑。肉眼可见，国产车和日投车正在发生巨大的变化；尤其是在新能源汽车方面，他们演绎了一曲冰与火之歌。我需要哀悼，工业技术的每一次变革都在这段时间发生变化。 财经公众号 24小时播放最新新闻及财经视频。更多粉丝福利，我-扫描二维码关注（新浪财经）